 |
| Cantidad: | |
|---|---|
hongjin
Descripción general del producto:
Este banco simulado de la prueba de golpes en carretera de tres niveles evalúa la capacidad de varios elementos con cargas específicas para resistir las condiciones reales de la carretera durante el transporte de carreteras. Esta prueba mide los efectos de las condiciones reales de la carretera en los elementos en el laboratorio, proporcionando una base para evaluar o confirmar los elementos y sus envases.
Características del producto:
El banco simulado de la prueba de topes de carretera de tercer nivel recrea el entorno de vibración experimentado por un vehículo que viaja en una carretera. Utiliza un enfoque de banda de frecuencia para simular la vibración aleatoria de banda ancha. Cada banda de frecuencia contiene una frecuencia natural primaria y satisface el espectro de potencia de la banda. Los parámetros de vibración del banco de transporte de nivel de vibración son consistentes con el espectro de carreteras real, y el tiempo de rotación del banco de prueba es igual al tiempo real.
Cumple con los siguientes estándares:
QJ815.2 Ministerio de la industria aeroespacial Estándar 'Requisitos y métodos para pruebas de simulación acelerada de productos para el transporte de carreteras '
Condiciones de la carretera simuladas:
Superficie intermedia de la carretera en una carretera de clase III, superficie de carretera intermedia en una carretera de clase IV y superficie de carretera de bajo grado.
Principio de trabajo:
El banco de prueba de transporte de automóvil simulado simula mecánicamente el entorno de vibración de un vehículo que viaja en la carretera, reproduciéndolo en el laboratorio. Su filosofía de diseño se basa en estadísticas, aplicando los principios de la teoría de la probabilidad y la teoría del control estocástico. Debido a que la vibración vertical de la cabina de un vehículo es aleatoria de banda ancha, es difícil reproducir mecánicamente el espectro de potencia. Por lo tanto, el concepto de aproximación de banda de frecuencia se emplea para simular la vibración aleatoria de banda ancha. Cada banda de frecuencia contiene una frecuencia natural (la frecuencia natural del vehículo), y la potencia en cada banda satisface los siguientes requisitos:
Δi banco = Δi coche
1. El banco ΔI es el valor RMS de la aceleración de un punto en la superficie del banco de transporte en la banda de frecuencia I-Th;
2. El automóvil Δi es el valor RMS de la aceleración de un punto en la cabina del automóvil en la banda de frecuencia I-Th.
3. En términos de magnitud de vibración, el banco de transporte es consistente con el auto deportivo real. En términos de tiempo, la relación de tiempo entre el banco de transporte y el auto deportivo real es 1: 1, lo que significa que el tiempo durante el experimento es igual a la del automóvil deportivo real. 4. La vibración de la plataforma de transporte es la vibración aleatoria de banda ancha. Sus indicadores técnicos deben describirse utilizando los parámetros que describen la vibración aleatoria y no deben confundirse con una vibración sinusoidal única.
| Rango de peso de prueba máximo (incluidos los accesorios de fijación, etc.): | 0-5000 kg (personalizable) |
| Tamaño máximo del producto de prueba: | 5000 × 3000 mm (longitud y ancho) |
| Rango de frecuencia de prueba: | 10-30Hz |
| Tipo de vibración: | Vibración aleatoria de banda ancha, onda sinusoidal (puede simular las condiciones de la carretera de transporte) |
| Función de densidad de probabilidad de la aceleración instantánea: | Distribución aproximadamente normal |
| Superficie de carretera simulada: | Superficies de carreteras intermedias para carreteras de clase III y superficies de carreteras intermedias y de bajo grado para carreteras de clase IV |
| Rango de amplitud: | ≥0.35 mm |
| Prueba de la altura del centro de la gravedad de la muestra: | ≤700 mm |
| Tiempo de operación continuo: | 6 horas |
| Nivel de refuerzo: | Relación 1: 1 |
| Método de control: | Control de interfaz de pantalla táctil PLC |
| Dimensiones externas: | Basado en dimensiones del dispositivo reales |
| Peso: | Aproximadamente 8000 kg |
| Voltaje de la fuente de alimentación: | Sistema trifásico de cinco hilos, 380V ± 10%, 50Hz |
| Consumo de energía aproximado: | 37kw |
| Condiciones ambientales: | Temperatura 0-40 ° C, humedad ≤90% (25 ° C) |
Descripción general del producto:
Este banco simulado de la prueba de golpes en carretera de tres niveles evalúa la capacidad de varios elementos con cargas específicas para resistir las condiciones reales de la carretera durante el transporte de carreteras. Esta prueba mide los efectos de las condiciones reales de la carretera en los elementos en el laboratorio, proporcionando una base para evaluar o confirmar los elementos y sus envases.
Características del producto:
El banco simulado de la prueba de topes de carretera de tercer nivel recrea el entorno de vibración experimentado por un vehículo que viaja en una carretera. Utiliza un enfoque de banda de frecuencia para simular la vibración aleatoria de banda ancha. Cada banda de frecuencia contiene una frecuencia natural primaria y satisface el espectro de potencia de la banda. Los parámetros de vibración del banco de transporte de nivel de vibración son consistentes con el espectro de carreteras real, y el tiempo de rotación del banco de prueba es igual al tiempo real.
Cumple con los siguientes estándares:
QJ815.2 Ministerio de la industria aeroespacial Estándar 'Requisitos y métodos para pruebas de simulación acelerada de productos para el transporte de carreteras '
Condiciones de la carretera simuladas:
Superficie intermedia de la carretera en una carretera de clase III, superficie de carretera intermedia en una carretera de clase IV y superficie de carretera de bajo grado.
Principio de trabajo:
El banco de prueba de transporte de automóvil simulado simula mecánicamente el entorno de vibración de un vehículo que viaja en la carretera, reproduciéndolo en el laboratorio. Su filosofía de diseño se basa en estadísticas, aplicando los principios de la teoría de la probabilidad y la teoría del control estocástico. Debido a que la vibración vertical de la cabina de un vehículo es aleatoria de banda ancha, es difícil reproducir mecánicamente el espectro de potencia. Por lo tanto, el concepto de aproximación de banda de frecuencia se emplea para simular la vibración aleatoria de banda ancha. Cada banda de frecuencia contiene una frecuencia natural (la frecuencia natural del vehículo), y la potencia en cada banda satisface los siguientes requisitos:
Δi banco = Δi coche
1. El banco ΔI es el valor RMS de la aceleración de un punto en la superficie del banco de transporte en la banda de frecuencia I-Th;
2. El automóvil Δi es el valor RMS de la aceleración de un punto en la cabina del automóvil en la banda de frecuencia I-Th.
3. En términos de magnitud de vibración, el banco de transporte es consistente con el auto deportivo real. En términos de tiempo, la relación de tiempo entre el banco de transporte y el auto deportivo real es 1: 1, lo que significa que el tiempo durante el experimento es igual a la del automóvil deportivo real. 4. La vibración de la plataforma de transporte es la vibración aleatoria de banda ancha. Sus indicadores técnicos deben describirse utilizando los parámetros que describen la vibración aleatoria y no deben confundirse con una vibración sinusoidal única.
| Rango de peso de prueba máximo (incluidos los accesorios de fijación, etc.): | 0-5000 kg (personalizable) |
| Tamaño máximo del producto de prueba: | 5000 × 3000 mm (longitud y ancho) |
| Rango de frecuencia de prueba: | 10-30Hz |
| Tipo de vibración: | Vibración aleatoria de banda ancha, onda sinusoidal (puede simular las condiciones de la carretera de transporte) |
| Función de densidad de probabilidad de la aceleración instantánea: | Distribución aproximadamente normal |
| Superficie de carretera simulada: | Superficies de carreteras intermedias para carreteras de clase III y superficies de carreteras intermedias y de bajo grado para carreteras de clase IV |
| Rango de amplitud: | ≥0.35 mm |
| Prueba de la altura del centro de la gravedad de la muestra: | ≤700 mm |
| Tiempo de operación continuo: | 6 horas |
| Nivel de refuerzo: | Relación 1: 1 |
| Método de control: | Control de interfaz de pantalla táctil PLC |
| Dimensiones externas: | Basado en dimensiones del dispositivo reales |
| Peso: | Aproximadamente 8000 kg |
| Voltaje de la fuente de alimentación: | Sistema trifásico de cinco hilos, 380V ± 10%, 50Hz |
| Consumo de energía aproximado: | 37kw |
| Condiciones ambientales: | Temperatura 0-40 ° C, humedad ≤90% (25 ° C) |
